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Tercer puesto automotriz mundial para Renault-Nissan

La franceses y sus socios japoneses negocian desde hace meses un aumento de su participación en el capital de la primera empresa rusa del sector, el fabricante de los célebres Lada.

 Según estas negociaciones, cuya conclusión es inminente, Nissan adquiriría 25 por ciento de Avtovaz por casi 1.000 millones de dólares. Como Renault ya es propietario de 25 por ciento más una acción del constructor ruso desde febrero de 2008, la alianza sería entonces mayoritaria en el capital de Avtovaz, explicó el periódico económico japonés. 




Si se anuncia un acuerdo, la entidad Renault-Nissan-Avtovaz sería el tercer constructor mundial, con 7,23 millones de vehículos vendidos en 2010, detrás del japonés Toyota y del estadounidense General Motors pero delante del alemán Volkswagen (7,14 millones de unidades en 2010), precisó Nikkei.
El director general de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, declaró en febrero que la alianza esperaba tomar el control de Avtovaz antes de que termine 2011.
La alianza franco-nipona se comprometió a invertir junto al constructor ruso hasta 2.000 millones de dólares en Rusia para producir 500.000 vehículos por año.
El sector automotor ruso está en plena recuperación luego de verse afectado de lleno por la crisis económica mundial de 2009 –año en que las ventas cayeron 49 por ciento con respecto a 2008– y despierta nuevamente el interés de constructores extranjeros.
En 2010 las ventas de carros aumentaron 30 por ciento en un año en Rusia, a 1,91 millones de unidades.
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Michelin principal compañero del Nissan ZEOD RC

En plena presentacion del ZEOD RC de Nissan, la empresa Michelin dio valor al remarcar la importanciade este proyecto como futuro laboratorio rodante ligado a los vehiculos electricos. La empresa fabricante de neumátiscos francesa actualmente resalta como colaboradora principal en la apuesta híbrida de Nissan que participara en Las 24 hs de Le mans 2014.

Nissan y Michelin esperan que la disputa de las 24 Horas de Le Mans a los mandos del Nissan ZEOD RC consiga ofrecer una vía de desarrollo con aplicación directa en los vehículos de producción. Gran parte del interés de Michelin está centrado en la evaluación de nuevos compuestos diseñados específicamente para el Nissan ZEOD RC, compuestos que deberán encontrar un difícil compromiso entre eficiencia, alto rendimiento y mínimo desgaste.


Nissan ZEOD RC: el laboratorio del coche eléctrico

Hablar de competición de alto rendimiento y vehículos eléctricos todavía resulta difícil dada su repercusión actual como producto y la evolución tecnológica que todavía necesita para igualar en prestaciones a los sistemas de movilidad convencionales. Sin embargo, el potencial de mejora, amparado por una cada vez mayor preocupación por la eficiencia y la limitación de emisiones, hacen de la propulsión eléctrica un objetivo ineludible para todas las firmas implicadas en la industria del automóvil.

Nissan está volcada con la propulsión eléctrica como una fórmula de movilidad perfectamente válida en el momento actual, aún así el mercado todavía echa en falta que las posibilidades de la propulsión eléctrica evolucionen aspectos como la autonomía, aspecto en el que Michelin quiere destacar creando neumáticos diseñados específicamente para su uso en vehículos eléctricos.
Los neumáticos juegan un papel fundamental al hablar de eficiencia


Las tendencias de los neumáticos analizadas en el especial ¿Por qué neumáticos más altos y menos anchos?, son igualmente aplicables al mundo de la competición donde el Nissan ZEOD RC acapara un alto protagonismo gracias a un atípico diseño en forma de Ala delta donde el eje delantero es calzado con neumáticos 10/58-15, sí apenas 100 mm de sección, y gomas en medida 37/71-18 para el eje trasero. Unas medidas muy poco habituales, pero que son clara muestra del concepto de laboratorio que esconde el prototipo de Nissan.

A grandes rasgos, el objetivo de Michelin se puede resumir en la idea de desarrollar un neumático capaz de estar a la altura de las exigencias de prototipos LMP2 en prestaciones y duración, haciendo además gala de una muy alta eficiencia a través de mínimas pérdidas por rozamiento, permitiendo así que el Nissan ZEOD RC se convierta en el participante con menor gasto de carburante por vuelta de toda la competición de resistencia.
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